根据节温器布置位置不同，可以分为进水节温和出水节温两种。

   出水节温：节温器装置在发动机气缸盖上的出水口处、感知的水温是整台发动机缸体里
冷却水的温度。它的开启和关闭使缸筒里的水温变化较大，使电控直喷式发动机的喷油量也随之大幅度变化，因而使发动机在冷机时的运转出现波动。

   进水节温：节温器装置在水泵的进水口处，感知的水温是节温器周围冷却水的温度，而不是整合发动机气缸体里冷却水的温度。水量少，升温快降温也快，节温器开启频率高，它的开启和关闭不会使发动机缸体里冷却水的温度产生大的波动。所以把节温器装置在水泵的进水口处的电控直喷式发动机，在冷机时发动机运转平稳而不会产生波动。 进水节温还能缩短发动机暖机时间。 节温器装在水泵处，的确可以较少冷却水的波动，但是达到大循环的水温，加热的是相同量的水达到相同的温度，为什么能够缩短发动机暖机时间？节温器装在进水口，全开时的温度为T，到发动机出水口是温度肯定大于T，而节温器装载出水口时，全开时为T，进水口温度肯定小于T，因此提高了整个发动机的温度是有可能的.
   如果假设水泵位置的节温器开启温度是T,发动机出水温度一定大于T.也就是在T之前发动机都处在小循环状态。同样如果出水位置安放节温器当温度达到T后便开始大循环，所以说在发动机采用同样节温器的情况下，进水节温器要比出水节温器热机速度快。 
     这是节温器的两种布置形式，以前我们学的书上的都是画的出水口节温器，这样设计在发动机启动是会出现这样的问题：发动机刚刚启动，温度刚刚上去，节温器打开。进行大循环，这时散热器里的水是凉的，发动机温度下降，这样发动机过度冷却的冷启动特性变差排放变差。并且节温器会出现频繁开关的现象，影响其使用寿命。

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